…. zumindest für mich.

Wie aufmerksame Leser unschwer feststellen konnten war die letzten Wochen nicht mehr viel los auf dem Blog. Dies hat mehrere Gründe, der Zentrale jedoch dass ich den gesamten Juli schöne Ferien im Norden von Europa verbringen konnte. Verbunden mit einem Jobwechsel blieb in der spärlichen Freizeit nicht mehr viel übrig um die Pflege des Blog voranzutreiben.

Gleich am Sonntag nach den Ferien stieg ich am morgen früh auf die GS - um ohne Bike wieder zurückzukehren. Ein Autofahrer hatte das ‘Kein Vortritt’ missachtet und fuhr vor mir auf die Strasse raus. Dank der eingeleiteten Vollbremsung konnte ich dem Auto noch ausweichen, dem Anhänger jedoch nicht mehr. Die gute Schutzkleidung zahlte sich einmal mehr aus, bis auf blaue Flecken und Schürfungen ist mir nichts passiert. Ganz im Gegensatz zu GS, welche, wie sich ein paar Tage später herausstellte, einen Totalschaden ‘davontrug’.

Einige Faktoren haben mich nun dazu gebracht, etwas andere Wege zu gehen. Einerseits sind auf dem Occasionsmarkt gute 1200er-GS rar, andererseits möchte ich im Moment keine neue GS kaufen. Zudem bin ich in der schönen Situation, im späten Herbst/frühen Winter das erste Mal Vater zu werden und setze somit auch meine finanziellen Prioritäten anders. Auch gehe ich davon aus, dass ich die nächsten Jahre nicht mehr so viel zum Töff fahren kommen werde - aber darauf verzichte ich in Anbetracht der Möglichkeit, eine eigene Familie zu haben, gerne.

Aus obigen Gründen habe ich mich auch entschieden, das Blog per 30.09.08, also kurz vor Ende der diesjährigen Saison, zu schliessen. Ich möchte mich bei allen Lesern für das Interesse herzlich bedanken und wünschen allen, ob Q-Treiber, GS-Fahrer oder einfach sonst nur begeisterter Biker, viele schöne Stunden auf dem Bike, schöne Kurven und erlebnisreiche Ausfahrten.

*Hand zum Bikergruss*

Chris

PS: Nicht mehr Töff zu fahren ist auch keine Option ;-). Auf alle Fälle wollte ich kein Bike, welches der GS ähnlich ist, denn das Original ist noch immer unerreicht! Also habe ich mich für ein klassisches Naked-Bike entschieden und gehe zu den ‘Banditen’ - natürlich luftgekühlt, Spareribs über alles

Heute stand wieder mal ein Besuch bei Hobi auf dem Programm. Also früh raus, damit der Ansturm sich noch in Grenzen hält. Die GS meines Vaters wurde nun mit dem BMW Navigator III ausgerüstet und war abholbereit - inkl. neuer Scheibe der Adventure. Diese hat den wesentlichen Vorteil, dass sich das Navi über den Instrumenten befindet und somit besser ablesbar ist. Zudem ist natürlich auch der Windschutz etwas besser. Ein Erfahrungbericht wird sich sicher ‘auftreiben’ lassen

Während der Einführung durch den Fachkundigen Hobi-Mech kriegte meine GS die notwendigen neuen Reifen. Die Verschliesserscheinungen waren an den Flanken beachtlich (vor allem vorne), so dass es wirklich höchste Zeit war. Ich war nun gut 4800 Kilometer mit dem Michelin Anakee unterwegs und bin sehr zufrieden. Die Nässeeigenschaften haben mich überzeugt sowie die Erfahrungen im Herbst letzten Jahres in den kalten (teilweise Minus-) Temperaturen in Schwarzwald, Tirol und Dolomiten. Im Trockenen trat auch kein Grund zur Klage auf, somit war es für mich auch nach der Empfehlung durch Jakob klar -es soll wieder der Michelin Anakee drauf. Ich hoffe, dass dieser Satz etwas länger halten wird…

Plötzlich klingelt mein Handy auf dem späten nach Hauseweg nach längerem arbeiten und eine neue SMS ist da: Schalt DSF ein, da kommt eine Sendung nur über BMW-Töff.

Fluchend im Zug - wieso hat mein Handy eigentlich noch kein TV empfang oder wenigstens zattoo?? - verpasse ich wohl eine der interessantesten Folgen von Motorbike… Zum Glück wiederholt DSF die Sendung regelmässig und ich kann die Sendung später mal noch schauen. Auf alle Fälle sind wirklich die BMW-Bikes das Thema der Sendung, und natürlich auch die Allzweckwaffe GS (so steht es zumindest im Text auf der Homepage von Motorbike).

Und noch eine Randnotiz an Cablecom: Schmeisst gefälligst den Shopping-Sender tagsüber vom DSF-Kanal, ich will DSF auch am Nachmittag schauen können!

Nun freue ich mich auf die nächste Wiederholung…

Hier noch die detaillierten Daten zur R 1200 GS Jahrgang 2008:

Motor: Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, eine Nockenwelle, vier Ventile pro Zylinder, zentrale Ausgleichswelle
Hubraum: 1.170 ccm
Nennleistung: 77 kW (105 PS) bei 7.500/min
max. Drehmoment: 115 Nm bei 5.750/min
Abgasreinigung: geregelter 3-Wege-Katalysator, Abgasnorm EU-3
Reifen vorne / hinten: 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Radstand: 1.507 mm
Bremse vorne: Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 305 mm, 4-Kolben-Festsattel
Bremse hinten: Einscheibenbremse, Durchmesser 265 mm, Doppel-Kolben Schwimmsattel
ABS: Sonderausstattung BMW Motorrad Integral ABS (Teil-Integral), abschaltbar
Sitzhöhe bei Leergewicht: 850 / 870 mm
Schrittbogenlänge bei Leergewicht: 1.890 / 1.940 mm
Trockengewicht 1) : 203 kg
Leergewicht fahrfertig, vollgetankt 2) : 229 kg
nutzbares Tankvolumen: 20 l

Relevante Maße beziehen sich auf DIN-Leerlage

1) Leergewicht ohne Betriebsmittel
2) Gemäß Richtlinie 93/93/EWG mit allen Betriebsmitteln, betankt mit mindest. 90% des nutzbaren Tankvolumens

Habt Ihr’s auch gelesen? In der neuen Ausgabe des ‘Motorrades’ haben sich die Herren schon mit dern neuen GS beschäftigen dürfen. Nominal etwas stärker, da baugleich mit dem Antrieb der R1200R, ändert sich aber der Fahrstil sowie der Charakter der GS offenbar wenig. Nebst kleineren Neuerungen wie andere Räder, LED-Rücklicht, anders gestylter Entenschnabel, anders modellierter Tank gilt wohl das Enduro-ESA als die grosse Neuerung. Im Vergleich zu den bisherigen ESA ist nicht nur die hintere, sondern auch die vordere Federbasis verstellbar. Im Offroad-Modus hebt sich die Maschine zudem spürbar an (ca. 2 cm). Somit dürfte wohl die GS noch universeller in allen Terrains einzusetzen sein, als sie es onehin schon ist.

Wichtig zu lesen, die GS belibt GS - uns so soll es auch sein. Ich bin gespannt, was die weiteren Tests und Erfahrungen bringen werden. Ich bleibe jedoch sicher bei meiner ‘alten’ 1200gs

Endlich ist die neue Ausgabe der Zeitschrift ‘Motorrad’ auch noch bis zu mir gekommen, leider dauert dies immer bis Montag Nebst den vielen Informationen zu den neuen GS-Modellen (siehe auch Homepage von BMW) tauchen jedoch auch noch zwei neue Grossenduros auf.

Die Stelvio von Moto Guzzi geistert als Handyfoto schon länger durch die Medien. Nun ist bekannt, dass diese mit dem neuen starken Vierventilmotor auch so auf den Markt kommen wird. Mit einem Trockengewicht von 214kg bei einer Leistung von rund 110 PS bzw. 108 Nm (bei 6400 U/min) verspricht auch sie ordentlich Power. Die Anlehnung an die GS ist jedoch nicht zu übersehen. Ich bin gespannt, wie sich die Charakteristik des Motors von Moto Guzzi in einer Enduro anfühlen und bewähren wird…

Die Granpasso von Moto Morini ist sicher potent motorisiert. Der 1187er Zweizylinder leistet doch auch schon in der Corsaro erfolgreich seine Dienste und ist mit mächtig Kraft aus dem Drehzahlkeller gesegnet. Fragt sich nur, ob sich das Gesamtpaket auf dem Niveau einer GS befindet. Der 25-Liter-Tank ermöglicht mit der Granpasso lange Etappen, wenn sich der Motor nicht allzu durstig zeigt.

Ich bin schon sehr gespannt auf erste Vergleich- und Erfahrungsberichte, vor allem von der Moto Morini, deren Motor sicher im unteren Drehzahlbereich genügend Leistung zur Verfügung stellt. 2008 scheint spannend zu werden

Über die beiden ‘kleinen’ Brüder der 1200gs ist nun doch einiges bekannt. Was mich überrascht hat: auch die 650GS erhält den 800er Twin, die Modellbezeichnung bleibt jedoch bei ‘650′. Angeblich um den ‘Erfolg der GS650 fortzuführen’.

Seis drum, die 650er ist weiterhin als Allrounder ausgelegt, welcher vor allem mit Durchzug und Wirtschaftlichkeit glänzen soll, während sich die F 800 GS auch für den echten Enduro-Einsatz empfiehlt. Beiden gemein ist die konventionelle Fahrwerkstechnik mit Tele- (F650GS) bzw USD-Gabel (F800GS) sowie ein Kettenantrieb. Das Gewicht ist mit unter 200kg bei der 650er und mit gut 207kg bei der 800er fahrfertig gering. Auf alle Fälle scheinen mir die beiden ‘kleinen’ GS eine gute Abrundung gegen unten zu sein, Spass versprechen Sie auf dem Papier sicher beide.

F650GS

F800GS

Hier noch ein Bild der neuen R 1200 GS Adventure

Anlässlich der Motorradmesse EICMA in Mailand wird die neue 1200 GS vorgestellt. Ich bin positiv überrascht, beschränkt sich doch die äusserlichen Änderungen eher auf ein Face-Lift. Technisch hat sich dennoch etwas getan:

- 105 PS bei 7500 U/Min und 115 Nm Drehmoment bei 5750 U/Min
- Maximaldrehzahl auf 8000 U/Min angehoben
- Geänderte Getriebe- und Sekundärübersetzung
-Wahlweise kürzeren ersten Gang (nur Adventure)
-Verbessertes, verstärktes Getriebe
- Elektronische Federbeineinstellung (ESA) lieferbar
- Höhere Lagerböcke und flacherer Alu-Lenker
- Größerer Messbereich der Tankanzeige
- Höhere Lichtmaschinenleistung
- Geändertes, edleres Design an Schnabel und Seitenverkleidungen
- Farbvarianten: titansilber metallic, schieferdunkel metallic matt, namibiaorange uni, tansanitblau uni

Man darf gespant sein, was an weiteren News bald hinzukommen wird. Mein Wunsch wäre, dass die GS wirklich nur im Detail verändert wurde, denn für mich ist die aktuelle GS ‘perfekt’.

Hier noch ein erstes Bild:

Ein grobes Datenblatt ‘geistert’ ebenfalls schon rum: Klick mich