Das GS-Motorrad-Erlebnis des Jahres!
26.-29. Mai 2011 - Niedereschach (Schwarzwald)

Hier geht es nicht um Tempo und Rekorde, sondern um Geschicklichkeit, Orientierungsvermögen und Teamfähigkeit.

Zeige Dein Fahrkönnen bei spannenden Geländeprüfungen, beweise Dein Navigationstalent auf verwinkelten Roadbook-Strecken und genieße unvergessliche Abende mit Gleichgesinnten. Alles mit viel Spaß und Freude am Motorradfahren, denn welchen Aufgaben Du Dich stellst, kannst Du selbst entscheiden.

Auf geht‘s, sei dabei und reserviere Dir Deinen Startplatz noch heute, denn die Teilnehmerzahl ist auf 200 Fahrer begrenzt. Der Spaßfaktor wird wieder groß geschrieben und auch spannende Überraschungen bleiben nicht aus.

Lust auf mehr? Dann schnell hier online anmelden!

http://www.bmw-motorrad.de/de/de/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.de/de/de/fascination/gschallenge_2011/gschallenge_main.html&notrack=1

Dein Team von BMW Motorrad.

“Hört sich sehr interessant an :D”

Anlässlich der mittlerweile 15-jährigen Tradition der so erfolgreichen GS Baureihe mit 4-Ventil Boxermotor legt BMW Motorrad mit einem Sondermodell der R 1200 GS jetzt nach und wertet die bereits serienmäßig üppig ausgestattete Reiseenduro innerhalb des Boxer Segments weiter auf.

Das Sondermodell der R 1200 GS betont die Enduro-Gene der BMW Reiseenduros: die exklusive Lackierung in Alpinweiß uni, schwarz lackierte Kreuzspeichenräder, eine Kotflügelverlängerung vorn, der schwarz eingefärbte Spoiler für den Ölkühler, ein getöntes Windschild sowie eine 2-farbige, verstellbare Sitzbank in Grau/Schwarz verleihen ihr ein maskulines und Offroad betontes Auftreten. Der funktionale Zylinderkopfschutz aus Aluminium unterstreicht ebenfalls den gesteigerten Enduro-Charakter.

Mit 870 respektive 890 mm fallen die wählbaren Sitzhöhen um jeweils 20 mm höher aus als bei der R 1200 GS. Jedoch sind als Sonderzubehör bzw. als Sonderausstattung ab Werk sowohl eine niedrigere Sitzbank mit 820 mm Sitzhöhe (einfarbig schwarz) wie auch eine Fahrwerkstieferlegung mit einer daraus resultierenden Sitzhöhe von lediglich noch 790 mm erhältlich.

Darüber hinaus lässt sich das R 1200 GS Sondermodell mit Ausnahme der Kreuzspeichenräder individuell mit Sonderzubehör und Sonderausstattungen aus dem umfangreichen Programm von BMW Motorrad ergänzen.

Der Aufpreis für das Sondermodell beträgt lediglich 350 Euro (inkl. 19% MwSt.). Das Modell ist ab Mitte Juni 2009 im Handel.

Die Highlights des Sondermodells BMW R 1200 GS im Überblick.

• Luftgekühlter 2-Zylinder Boxermotor mit 1.170 cm3 Hubraum, Ausgleichswelle und großer Spritzigkeit in der oberen Hälfte des Drehzahlbereichs.
• Hohes Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich für beste Durchzugswerte
• Leistung 77 kW (105 PS) bei 7.500 min-1 und maximales Drehmoment 115 Nm bei 5.750 min-1
• Ideale Getriebe- und Sekundärübersetzungen für ein Optimum an Zugkraft und Beschleunigung.
• Dynamisches, maskulines Design mit betonten Enduro-Attributen.
• Lackierung in Alpinweiß uni.
• Schwarz lackierte Kreuzspeichenräder.
• Getöntes Windschild.
• 2-farbige Sitzbank in Grau/Schwarz.
• Kotflügelverlängerung vorn.
• Schwarzer Spoiler für Ölkühler.
• Zylinderkopfschutz aus Aluminium.
• Sonderausstattung und maßgeschneidertes Zubehör auf bekannt hohem BMW-Niveau

(via)

Plötzlich klingelt mein Handy auf dem späten nach Hauseweg nach längerem arbeiten und eine neue SMS ist da: Schalt DSF ein, da kommt eine Sendung nur über BMW-Töff.

Fluchend im Zug - wieso hat mein Handy eigentlich noch kein TV empfang oder wenigstens zattoo?? - verpasse ich wohl eine der interessantesten Folgen von Motorbike… Zum Glück wiederholt DSF die Sendung regelmässig und ich kann die Sendung später mal noch schauen. Auf alle Fälle sind wirklich die BMW-Bikes das Thema der Sendung, und natürlich auch die Allzweckwaffe GS (so steht es zumindest im Text auf der Homepage von Motorbike).

Und noch eine Randnotiz an Cablecom: Schmeisst gefälligst den Shopping-Sender tagsüber vom DSF-Kanal, ich will DSF auch am Nachmittag schauen können!

Nun freue ich mich auf die nächste Wiederholung…

BMW Motorrad erzielte 2007 einen neuen Absatzbestwert. Nachdem im Jahr 2006 erstmalig die Marke von 100.000 Einheiten überschritten wurde, konnte BMW Motorrad 2007 mit 102.467 (Vj.: 100.064/+2,4%) Einheiten das Wachstum fortsetzen. Die Rekordzahlen des Jahres 2007 stellen den vorläufigen Höhepunkt des anhaltenden Erfolgskurses von BMW Motorrad dar.

Erfolgreichstes Modell war auch in 2007 die Reiseenduro BMW R 1200 GS zusammen mit ihrem Schwestermodell, der R 1200 GS Adventure. Die Zahlen sind in 2007 aufgrund der anstehenden Modellüberarbeitung erwartungsgemäß, gegenüber Vorjahr, leicht zurückgegangen. (2007 30.077 Einheiten, 2006 31.138 Einheiten).

Noch ein paar Infos zum Modellprogramm von BMW:

2008 nicht mehr angeboten wird die F 650 GS /Dakar - sie wird durch die F 650 GS mit 800 ccm Motor ersetzt. Infolge zuwenig Käufen wird auch die R 1200 ST nicht mehr angeboten.

Hier noch die detaillierten Daten zur R 1200 GS Jahrgang 2008:

Motor: Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, eine Nockenwelle, vier Ventile pro Zylinder, zentrale Ausgleichswelle
Hubraum: 1.170 ccm
Nennleistung: 77 kW (105 PS) bei 7.500/min
max. Drehmoment: 115 Nm bei 5.750/min
Abgasreinigung: geregelter 3-Wege-Katalysator, Abgasnorm EU-3
Reifen vorne / hinten: 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Radstand: 1.507 mm
Bremse vorne: Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 305 mm, 4-Kolben-Festsattel
Bremse hinten: Einscheibenbremse, Durchmesser 265 mm, Doppel-Kolben Schwimmsattel
ABS: Sonderausstattung BMW Motorrad Integral ABS (Teil-Integral), abschaltbar
Sitzhöhe bei Leergewicht: 850 / 870 mm
Schrittbogenlänge bei Leergewicht: 1.890 / 1.940 mm
Trockengewicht 1) : 203 kg
Leergewicht fahrfertig, vollgetankt 2) : 229 kg
nutzbares Tankvolumen: 20 l

Relevante Maße beziehen sich auf DIN-Leerlage

1) Leergewicht ohne Betriebsmittel
2) Gemäß Richtlinie 93/93/EWG mit allen Betriebsmitteln, betankt mit mindest. 90% des nutzbaren Tankvolumens

Habt Ihr’s auch gelesen? In der neuen Ausgabe des ‘Motorrades’ haben sich die Herren schon mit dern neuen GS beschäftigen dürfen. Nominal etwas stärker, da baugleich mit dem Antrieb der R1200R, ändert sich aber der Fahrstil sowie der Charakter der GS offenbar wenig. Nebst kleineren Neuerungen wie andere Räder, LED-Rücklicht, anders gestylter Entenschnabel, anders modellierter Tank gilt wohl das Enduro-ESA als die grosse Neuerung. Im Vergleich zu den bisherigen ESA ist nicht nur die hintere, sondern auch die vordere Federbasis verstellbar. Im Offroad-Modus hebt sich die Maschine zudem spürbar an (ca. 2 cm). Somit dürfte wohl die GS noch universeller in allen Terrains einzusetzen sein, als sie es onehin schon ist.

Wichtig zu lesen, die GS belibt GS - uns so soll es auch sein. Ich bin gespannt, was die weiteren Tests und Erfahrungen bringen werden. Ich bleibe jedoch sicher bei meiner ‘alten’ 1200gs

Endlich ist die neue Ausgabe der Zeitschrift ‘Motorrad’ auch noch bis zu mir gekommen, leider dauert dies immer bis Montag Nebst den vielen Informationen zu den neuen GS-Modellen (siehe auch Homepage von BMW) tauchen jedoch auch noch zwei neue Grossenduros auf.

Die Stelvio von Moto Guzzi geistert als Handyfoto schon länger durch die Medien. Nun ist bekannt, dass diese mit dem neuen starken Vierventilmotor auch so auf den Markt kommen wird. Mit einem Trockengewicht von 214kg bei einer Leistung von rund 110 PS bzw. 108 Nm (bei 6400 U/min) verspricht auch sie ordentlich Power. Die Anlehnung an die GS ist jedoch nicht zu übersehen. Ich bin gespannt, wie sich die Charakteristik des Motors von Moto Guzzi in einer Enduro anfühlen und bewähren wird…

Die Granpasso von Moto Morini ist sicher potent motorisiert. Der 1187er Zweizylinder leistet doch auch schon in der Corsaro erfolgreich seine Dienste und ist mit mächtig Kraft aus dem Drehzahlkeller gesegnet. Fragt sich nur, ob sich das Gesamtpaket auf dem Niveau einer GS befindet. Der 25-Liter-Tank ermöglicht mit der Granpasso lange Etappen, wenn sich der Motor nicht allzu durstig zeigt.

Ich bin schon sehr gespannt auf erste Vergleich- und Erfahrungsberichte, vor allem von der Moto Morini, deren Motor sicher im unteren Drehzahlbereich genügend Leistung zur Verfügung stellt. 2008 scheint spannend zu werden

Über die beiden ‘kleinen’ Brüder der 1200gs ist nun doch einiges bekannt. Was mich überrascht hat: auch die 650GS erhält den 800er Twin, die Modellbezeichnung bleibt jedoch bei ‘650′. Angeblich um den ‘Erfolg der GS650 fortzuführen’.

Seis drum, die 650er ist weiterhin als Allrounder ausgelegt, welcher vor allem mit Durchzug und Wirtschaftlichkeit glänzen soll, während sich die F 800 GS auch für den echten Enduro-Einsatz empfiehlt. Beiden gemein ist die konventionelle Fahrwerkstechnik mit Tele- (F650GS) bzw USD-Gabel (F800GS) sowie ein Kettenantrieb. Das Gewicht ist mit unter 200kg bei der 650er und mit gut 207kg bei der 800er fahrfertig gering. Auf alle Fälle scheinen mir die beiden ‘kleinen’ GS eine gute Abrundung gegen unten zu sein, Spass versprechen Sie auf dem Papier sicher beide.

F650GS

F800GS

Hier noch ein Bild der neuen R 1200 GS Adventure