Ganz so schlimm ist es nicht, denn meine Q wusste davon Doch alles der Reihe nach.

Heute stand der 10′000er-Service auf dem Programm. Die letzten Tage sind ja noch ein paar Kilometer hinzugekommen und so waren dann 10765 auf dem Tacho, als ich meine Q bei meinem Händler parkierte. Nebst dem Service wurden noch die Checks bezüglich des BMW-Bremsen-Rückruf gemacht, der Fussbremshebel etwas nach unten justiert - mein rechtes Beins wirds danken - und der Vorderreifen gewechselt. Dieser hat nun rund 3200 Kilometer abgespult, das ist nicht gerade viel. Beim ‘fachsimpeln’ hat sich dann aber bald herausgestellt: Ich fahre wohl mit etwas wenig Luft im Reifen. Aktuell befülle ich 2.2/2.5, andere hingegen bis zu 2.5/2.9 im Solo-Betrieb. Ich werde nun mit 2.5/2.7 weiterfahren und das Ganze beobachten - denn alle rund 3000km neue Schlappen geht auf die Dauer aufs Portemonnaie.

Als ich meinen Roadster zum Service angemeldet habe kam die Frage: Was möchtest Du für ein Ersatzmopped? Es wurde dann eine K 1200 S in fast so schönem Gelb/Schwarz wie meine Q.
Kurze Einweisung, Aufsitzen, Anlassen (wo ist der Choke :-D) und los damit zur nächsten Tankstelle, um dem zu erwartenden Trinkgelage der S zuvorzukommen. Sitzposition ist schon was ganz Anderes, aber überraschend angenehm. Ich bin einfach etwas zu gross für die Maschine, die Knie finden nicht richtig Platz, der Wind lässt meine Nackenmuskulatur arbeiten. Die Kurvenfahrt ist mit dem breiten Reifen ebenfalls unterschiedlich, aber nach einer gewissen Schräglage kippt die “Tigerente mit Racketenantrieb” wunderbar ums Eck. Innerorts - irgendwie zickt sie noch, es ruckelt andauernd. Blick auf die Armaturen; alles klar, bei gut 2500 Umdrehungen und kaltem Motor kein Wunder. Also einen Gang runter und schon läufts wunderbar (übrigens im 2. Innerorts) rund. Es folgt die Fahrt ins Büro, denn richtig die Gegend mit ihr anschauen kann ich erst am späteren Nachmittag.

Es ist irgendwie schon ’schräg’, ein über 20′000-Franken-Töff mit einem blauen ‘L’ hinten dran….. aber schräg macht mit dem Möppi ja Spass. Dann Überlandfahrt, ich fahre ausschliesslich Strecken welche ich schon besser kenne. Nicht ganz so wendig wie die Q und an den breiteren Reifen muss ich mich erst noch gewöhnen. Aber die Stabilität in Schräglage ist beeindruckend. Genauso wie die Bremsen - deutlich besser dosierbar, gefällt mir sehr gut, würde ich am liebsten gleich auf den Roadster mitnehmen. Auch das ESA gefällt mir, obwohl ich zuerst sehr skeptisch war. Aber sogar ich als Fahranfänger konnte den Unterschied der einzelnen Einstellungen problemlos feststellen, in der Sport-Einstellungen ist sie wirklich messerscharf und sehr zielgenau. Ein Super-Feature, ist sein Geld sicher wert. Dann - eine lange, übersichtliche Gerade. Anhalten, umschauen, ist auch nix im Weg wo es ein Problem geben könnte. Nein, freie Sicht, freie Bahn. Ich wollte einfach mal wissen wie es ist, wenn die über 160 Pferdchen richtig losgaloppieren. Dann erster Gang rein, losfahren, ins 2 und dann mal langsam rechts drehen. Der Punch unten raus ist m.E. nicht ganz so wie bei der Q, aber alles was kurz danach folgt…. Herrlich wie der Motor hochdreht, scheinbar ganz mühelos. Der Sound wird immer besser, je mehr Drehzahlen anliegen. Blick nach vorne - und geniessen. Doch nun legt der Orkan unter mir richtig los und die S schiesst nach vorne - wehement und ohne Unterbruch. Gewaltig was da ab geht. Die Nadel schiesst gegen den roten Bereich, ich schalte in den dritten Gang und dann auf die Bremse… Und wenn man sich jetzt noch vorstellt, dass dies der zweite Gang war - da hats ja noch ein paar….
Anschliessend fahre ich in normalen Landstrassentempo noch ein paar Kurven, steuere dann einen Parkplatz an. Zeit, die Maschine mal etwas genauer anzuschauen und natürlich noch ein paar Fotos zu schiessen ;-).

Der Sound dieses Triebwerkes ist echt betörend, vor allem oben raus. Möchte man immer wieder hören, einfach herrlich. Und diese Leistung natürlich auch immer wieder erleben… echt beeindruckend. Und trotzdem ist die Maschine meines Erachtens verhältnismässig einfach zu beherrschen, keine Selbstverständlichkeit bei der Leistung.

Zurück beim Händler konnte ich dann meine frisch gepflegte und vorne neu besohlte Q in Empfang nehmen. Hat alles soweit geklappt, die anschliessende Runde über die Hausstrecke und durchs Oberland diente dem Reifen-einfahren und dem Beenden einer tollen Ausfahrt.

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Wegen vereinzelter Ausfälle des BMW-Integral-ABS, die laut Hersteller nur bei wiederholten Extrem-Bremsungen während Fahrsicherheitstrainings, nie aber im öffentlichen Verkehr oder bei Rundstreckentrainings, aufgetreten sind, ruft BMW rund 90000 Motorräder der neuen Boxer- und K-Generation in die Werkstätten zurück. Die kostenlose Nachrüstaktion, bei der unter anderem eine Lochblende in den primären Hydraulikkreis eingefügt wird, soll knapp zwei Stunden dauern.

Die Halter der betroffenen Modelle wurden laut BMW bereits angeschrieben. Ein schon im vergangenen Jahr sämtlichen Haltern von BMW angebotener, “kostenloser Systemcheck” war offenbar nicht ausreichend, das Problem zu beseitigen. Der Rückruf betrifft nur Modelle mit der sogenannten CAN-Bus-Technologie, einer Art digitalem Hauptkabelbaum, der 2004 mit der R 1200 GS eingeführt wurde, dann aber bei allen weiteren Modellen der K- und Boxer-Baureihe Anwendung fand.

Quelle: Motorrad, BMW Motorrad

[tags] BMW, BMW Motorrad, ABS, BMW-Integral-ABS, Rückruf [/tags]

Auch dieses Jahr rief das renommierte Magazin “Motorrad” seine Leser wieder dazu auf, das Motorrad des Jahres zu wählen. Bei der größten europäischen Veranstaltung dieser Art bestimmten 36.000 Motorradfans aus über 150 Motorrädern ihre Favoriten in sieben Wertungsklassen. Und mit dem Ergebnis kann BMW Motorrad mehr als zufrieden sein.

Die BMW Motorrad Modelle R 1200 GS und K 1200 R landeten in den Kategorien “Enduro” und “Allrounder” ganz oben auf dem Siegerpodest. Zusammen mit der K 1200 S, die einen zweiten Platz erobern konnte und der HP2 Enduro, die als drittplazierte Maschine über die Zielgerade ging, bedeutete das für BMW Motorrad den Gesamtsieg.

Auch bei der Wahl nach der fortschrittlichsten Technik verwies BMW Motorrad die Konkurrenz mit deutlichem Vorsprung auf die Plätze. Die Entscheidungen zeigten auch, dass die Motorradfahrer sich für die Sicherheit entscheiden: In fast alle Bereichen, in denen Maschinen mit ABS zur Wahl gestanden hatten, gewannen die Modelle mit dem sicheren Bremssystem.

Quelle: BMW Motorrad